L’ICAO ha pubblicato l’Addendum n.1 alle Tecnical Instructions 2017-2018 (Doc 9284). Di seguito il PDF scaricabile.
USA: la PHMSA (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) ha pubblicato la Final Rule HM 215N in merito al recepimento dell’edizione 2017-2018 dell’ICAO Technical Instructions da parte della nuova amministrazione USA (qui e qui news precedenti sull’argomento).
Il travagliato processo che ha portato alla pubblicazione di tale Final Rule è quindi finalmente giunto al termine: il Federal Register rende nota la pubblicazione della HM-215N, l’aggiornamento biennale che armonizza i regolamenti inerenti al materiale pericoloso con le disposizioni internazionali, scaricabile in allegato.
Il contenuto della nuova regola aggiorna le disposizioni delle normative nazionali americane (49 CFR), adeguandole alla 19° edizione delle ICAO Technical Instructions 2017-2018 e all’Emendamento 38-16 dell’IMDG Code. Tra le principali novità, in primo piano quelle riguardanti il limite di 25 kg per i motori UN 3529.
La Final Rule, annunciata già a gennaio, è stata in stand-by a causa della politica di profonda revisione delle nuove normative messa in atto dall’amministrazione Trump, e introduce anche una serie di modifiche derivate dalla 19° edizione riveduta dell’Orange Book delle Nazioni Unite, con un certo numero di differenze significative.
Attenzione: non v’è ancora stata alcuna modifica al testo della USG-13. Tuttavia, essendo stata aggiornata la norma 49 CFR, si può ritenere legittima la spedizione di motori con UN 3528, su un aereo passeggeri, da, attraverso e all’interno degli Stati Uniti indipendentemente dal testo dell’USG-13.
Nuovo aggiornamento FAA (Federal Aviation Administration) in merito al mancato recepimento dell’edizione 2017-2018 dell’ICAO Technical Instructions da parte della nuova amministrazione USA (qui news precedente sull’argomento).
Come facilmente comprensibile, con un cambiamento nelle amministrazioni presidenziali si possono verificare diversi problemi, e così è accaduto negli Stati Uniti, dove, in particolare, si stanno riscontrando rallentamenti nella revisione dei processi e delle politiche governative.
La FAA conferma che la PHMSA (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) non adotterà provvedimenti in caso di trasporto da, per, attraverso e all’interno degli Stati Uniti, di colli contrassegnati o etichettati in conformità con le nuove disposizioni, e aggiunge che non verranno intraprese azioni contro chi spedirà motori alimentati con liquido infiammabile con UN 3528, su un aereo passeggeri, conformemente all’edizione 2017-2018 dell’ICAO Technical Instructions (precedentemente, si invitavano i mittenti a continuare a spedire motori utilizzando l’UN3166, così come previsto dalla Special Provision A208, fino al 31 marzo 2017 e nulla era stato detto sulle disposizioni dopo tale data). Qui è possibile leggere la nota della PHMSA in merito.
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha fissato, tramite la Circolare del 16 febbraio 2017, prot. n. 3876-Div3/E, le linee guida per la concessione dell’autorizzazione ad operare come Ente tecnico CSC (Convenzione internazionale sui container sicuri), previo parere della commissione mista consultiva.
La PHMSA (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) ha pubblicato un aggiornamento in merito alla possibilità, per i vettori e per il personale coinvolto nella preparazione delle spedizioni di merce pericolosa, di offrire al trasporto o accettare spedizioni effettuate in conformità alle nuove edizioni dell’ICAO Technical Instructions e all’emendamento 38-16 dell’IMDG Code.
Si ricorda, infatti, come già anticipato, che la nuova Amministrazione americana ha predisposto il ritiro della Final Rule HM-215N, che avrebbe dovuto armonizzare le normative statunitensi domestiche in materia di merci pericolose contenute nel 49 CFR, con le nuove normative internazionali previste dalla diciannovesima edizione dell’UN Model Regulations, l’IMDG Code e l’edizione 2017-2018 dell’ICAO Technical Instructions. Questa notizia, però, permette alle merci pericolose preparate secondo tali aggiornamenti di essere accettate sui voli da, per, attraverso e all’interno degli Stati Uniti.
In particolare, la PHMSA non adotterà provvedimenti in caso di trasporto nazionale o internazionale di colli contrassegnati o etichettati in conformità con le nuove disposizioni. Questo permette quindi l’utilizzo del nuovo marchio per le batterie al litio e della nuova etichetta di pericolo relativa. Tuttavia, ciò che resta irrisolto è il trasporto dell’UN 3528, motori che quando trasportati su un aereo passeggeri, sono soggetti al limite di 25 kg. Per cui, fino al 31 marzo 2017, si invitano i mittenti a continuare a spedire motori utilizzando l’UN3166, così come previsto dalla Special Provision A208.
Qui si può leggere e scaricare il testo completo dell’aggiornamento.
La CAA (Civil Aviation Authority) inglese ha pubblicato dei video esplicativi in merito ai possibili problemi derivanti dal trasporto aereo di batterie al litio e alle relative regole di trasporto.
Ecco i quattro video:
ADR: Pubblicate le nuove Istruzioni Scritte
Il sito UNECE ha pubblicato le nuove Istruzioni scritte in Spagnolo, Sloveno e Turco. Esse sono conformi al 5.4.3 dell’edizione 2017 dell’ADR, entrato in vigore il 1° gennaio 2017.
L’UNECE ha pubblicato un Corrigendum riguardante l’edizione originale in lingua inglese dell’ADR 2017.
La rettifica include una serie di errori tipografici presenti nella versione stampata, insieme ad ulteriori correzioni al testo inglese che sono state proposte dal WP15 (Working Party on the Transport of Dangerous Goods ), in seguito alla riunione del novembre 2016.
Questi cambiamenti sono attualmente provvisori: entreranno in vigore l’8 marzo 2017, se non saranno avanzate obiezioni.
La IATA pubblica una guida alla spedizione dei dispositivi a batteria
La IATA ha pubblicato un documento-guida utile per chi spedisce dispositivi alimentati a batteria. Esso comprende linee guida, raccomandazioni e chiarimenti anche per chi, pur spedendo altro tipo di materiale (farmaceutico, medico, chimico, ecc…), si trovi a dover includere nella spedizione dispositivi che prevedano batterie.
La maggior parte di questi dispositivi sono infatti alimentati con batterie al litio ionico (lithium ion battery) e batterie al litio metallico (lithium metal battery), classificate come merci pericolose.
In allegato il documento scaricabile
Aggiornamenti in merito alla nuova regolamentazione americana HM-215N.
Come già anticipato, la nuova Amministrazione americana ha predisposto il ritiro della Final Rule HM-215N, messa a punto dalla PHMSA (Piperline and Hazardous Materials Safety Administration), che avrebbe dovuto armonizzare le normative statunitensi domestiche in materia di merci pericolose contenute nel 49 CFR, con le nuove normative internazionali previste dalla diciannovesima edizione dell’UN Model Regulations, l’IMDG Code e l’edizione 2017-2018 dell’ICAO Technical Instructions.
Lo scopo della nuova regola sarebbe stato quello di portare formalmente all’interno della 49 CFR le nuove disposizioni internazionali in merito ai nuovi numeri UN per i motori e le macchine UN 3528, UN 3529, UN 3530; il nuovo marchio e la nuova etichetta di pericolo di Classe 9 per le batterie al litio, entrate in vigore il 1° gennaio 2017.
L’effetto di questa mancata armonizzazione, data dal “congelamento” voluto dal nuovo Presindete Trump (un memorandum emesso in data 20 gennaio da Reince Priebus, Assistente del Presidente e Capo di Stato Maggiore, ha chiesto il ritiro di tutte le “rulemakings” inedite affinché esse siano riviste da parte dei nuovi Capi dei Dipartimenti e delle Agenzie nominati dal Presidente), prevede quindi che per le merci pericolose spedite verso, da, attraverso e all’interno degli Stati Uniti rimangano in vigore le disposizioni reviste dalla 57esima edizione del Manuale IATA e dalle Technical Instructions 2015-2016: ciò significa che i nuovi numeri UN, e le nuove etichette e i nuovi marchi per le batterie a litio non possono essere ancora utilizzati.
Per cui, si invitano i mittenti a continuare a spedire motori utilizzando l’UN3166 fino al 31 marzo 2017, così come previsto dalla Special Provision A208.
Per quanto riguarda le batterie al litio, si invitano i mittenti a continuare ad utilizzare vecchie etichette e marchi, per i quali è previsto un periodo di transizione di due anni, fino al 31 dicembre 2018.